TECHNOLOGIA MG
Technologia napędów hybrydowych i elektrycznych marki MG
Który z rodzaj napędu w MG jest lepszy? Co wybrać technologię MG Hybrid+ czy napęd czysto elektryczny?
Wybór samochodu pomiędzy rozwiązaniem technologi MG Hybrid+ czy czysto elektrycznym zależy od Twoich nawyków związanych z jazdą. Technologia Hybrid+ zapewnia pełną wszechstronność bez konieczności ładowania, dzięki czemu idealnie sprawdza się zarówno podczas długich podróży, jak i jazdy po mieście. Z kolei przejście na tryb w pełni elektryczny gwarantuje jazdę bez emisji spalin oraz optymalną oszczędność energii w codziennym użytkowaniu. Dowiedz się więcej o naszych technologiach hybrydowych, hybrydowych typu plug-in i elektrycznych
MG HYBRID+
Hybryda MG bez ładowania: technologia Hybrid+
Hybrid+ to technologia pełnej hybrydy firmy MG Motor, która pozwala czerpać korzyści z jazdy w trybie elektrycznym bez konieczności podłączania pojazdu do źródła zasilania. Wygodny i cichy system Hybrid+ stanowi praktyczne rozwiązanie pozwalające zmniejszyć zużycie paliwa bez konieczności podłączania pojazdu do ładowarki, ponieważ ładuje się on podczas jazdy i hamowania co zapewnia większy zasięg.
Technologia Hybrid+ firmy MG Motor działa w kilku trybach:
- W trybie w pełni elektrycznym przy niskich prędkościach samochód napędzany jest wyłącznie przez silnik elektryczny.
- W trybie hybrydowym szeregowym silnik spalinowy ładuje akumulator bez napędzania kół, które nadal są zasilane przez silnik elektryczny.
- W trybie hybrydowym równoległym silnik spalinowy i silnik elektryczny współpracują ze sobą, zapewniając większą moc.
- W trybie odzyskiwania energii akumulator ładuje się podczas hamowania i zwalniania, przy wyłączonym silniku spalinowym.
- Przy wyższych prędkościach i na autostradzie układ przełącza się na silnik benzynowy, tak aby zapewnić maksymalną efektywność całego układu.
Akumulatory używane w systemie Hybrid+ korzystają z doświadczenia MG w dziedzinie elektromobilności i imponują swoją pojemnością (1,83 kWh), umożliwiając częstsze oraz dłuższe podróże w trybie elektrycznym niż u bezpośrednich konkurentów.”
Zastosowanie wysokonapięciowych akumulatorów Hybrid+ zapewnia on lepszą dostępność mocy elektrycznej, poprawiając przyspieszenie i płynność jazdy. Ponadto jego rozmiar sprzyja bardziej wydajnemu odzyskiwaniu energii, optymalizując tym samym ogólne zużycie paliwa.
Efekt: większy zasięg w trybie elektrycznym, mniejsze obciążenie silnika spalinowego oraz wyższa ogólna efektywność
Zalety technologii MG Hybrid+
Technologia Hybrid+ która nie wymaga ładowania z zewnętrznego źródła prądu łączy silnik spalinowy z silnikiem elektrycznym. Silnik elektryczny ma zawsze większą moc niż silnik spalinowy, niezależnie od modelu, i zapewnia do 224 KM (jak w przypadku modelu MG HS Hybrid+). Ten wyjątkowy układ hybrydowy, łączący architekturę szeregową i równoległą w jednym pojeździe, zapewnia dynamiczne osiągi i szybką reakcję na gaz — dla przykładu przyspieszenie od 80 do 120 km/h w 5 sekund w modelu MG3 Hybrid+ lub od 0 do 100 km/h w 8,7 sekundy w modelu ZS Hybrid+.
W wyjątkowo wymagających sytuacjach, takich jak pokonywanie stromych wzniesień, poziom naładowania akumulatora może spaść do poziomu wymagającego ponownego naładowania. W takich przypadkach silnik spalinowy przejmuje kontrolę, aby zarówno naładować akumulator, jak i napędzać pojazd, co powoduje tymczasowe, ale zauważalne zmniejszenie dostępnej mocy.
Dzięki akumulatorowi o pojemności 1,83 kWh modele wyposażone w technologię Hybrid+ mogą poruszać się dłużej i z większą prędkością w trybie w pełni elektrycznym w porównaniu z konkurencyjnymi technologiami hybrydowymi. Pojazdy takie jak MG3 Hybrid+ i ZS Hybrid+ mogą osiągać prędkość do 60 km/h, wykorzystując wyłącznie silnik elektryczny do napędzania kół.
Ten tryb pracy optymalizuje efektywność energetyczną silnika spalinowego, ograniczając zużycie paliwa, przy jednoczesnym zachowaniu natychmiastowej reakcji na przyspieszenie i płynności jazdy typowej dla pojazdów elektrycznych
Dzięki inteligentnemu zarządzaniu współpracą silnika spalinowego i elektrycznego technologia Hybrid+ optymalizuje i zmniejsza zużycie paliwa. W odróżnieniu od tradycyjnych pojazdów hybrydowych, Hybrid+ jest wyposażony w akumulator o pojemności 1,83 kWh, co pozwala na jazdę wyłącznie w trybie elektrycznym w szerszym zakresie prędkości.
W ruchu miejskim system preferuje napęd elektryczny. Na autostradach silnik benzynowy optymalizuje przepływ energii i hamowanie regeneracyjne. Efektem tego jest wyjątkowo niskie zużycie paliwa (od 4,4 do 5,1 l/100 km, w zależności od modelu) oraz zmniejszona emisja CO₂, przy jednoczesnym zapewnieniu natychmiastowej reakcji na przyspieszenie.
Nasza technologia Hybrid+ zapewnia najwyższy komfort akustyczny oparty na trzech kluczowych filarach:
Rozszerzony tryb elektryczny: umożliwia niemal bezgłośną jazdę, szczególnie w warunkach miejskich przy prędkościach do 60 km/h.
3-biegowa automatyczna przekładnia biegów: utrzymuje silnik spalinowy w optymalnym zakresie pracy, eliminując hałas związany z nadmiernymi obrotami.
Izolacja akustyczna nadwozia: redukcja drgań oraz strategiczne rozmieszczenie materiałów wygłuszających zapewniają spokojne i ciche warunki we wnętrzu modeli MG Hybrid+
MG PLUG-IN HYBRID
Hybryda typu plug-in marki MG: technologia PHEV
Hybrydy typu plug-in marki MG Motor, zastosowana w MG HS PHEV i MGS9 PHEV, zapewniają ogromną wszechstronność: na co dzień można jeździć w trybie elektrycznym, a dzięki silnikowi spalinowemu wyruszać w dłuższe podróże, ciesząc się łącznym zasięgiem przekraczającym 1000 km. To rozwiązanie dla osób, które nie chcą iść na kompromisy i cenią sobie niższe koszty eksploatacji, komfort jazdy elektrycznej oraz swobodę podróżowania bez ograniczeń.
Zasięg w trybie wyłącznie elektrycznym w modelach hybrydowych typu plug-in marki MG Motor wynosi do 100 km (WLTP).
Taki zasięg wystarcza, aby pokryć większość codziennych podróży (dojazdy do pracy, zakupy) bez konieczności zużywania paliwa.
Dzięki tej funkcji samochód w warunkach miejskich priorytetowo wykorzystuje tryb elektryczny, co pozwala ograniczyć hałas, zużycie paliwa i emisję spalin, zachowując jednocześnie silnik spalinowy na potrzeby długich podróży.
W modelach hybrydowych typu plug-in marki MG Motor, takich jak MG HS PHEV, zmniejszenie zużycia paliwa wynika z priorytetowego wykorzystania napędu elektrycznego. W cyklu WLTP zużycie paliwa spada do około 2 l/100 km, w porównaniu z 6–8 l/100 km w przypadku tradycyjnego SUV-a z silnikiem benzynowym. Dzięki silnikowi o pojemności 1,5 litra z cyklem Millera i turbosprężarce o zmiennej geometrii nawet przy rozładowanym akumulatorze zużycie paliwa wynosi zaledwie 5,8 l/100 km (WLTP).
W praktyce podczas codziennych przejazdów, w trakcie których pojazd jest ładowany, może on poruszać się głównie na napędzie elektrycznym, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa. Silnik spalinowy jest wykorzystywany wyłącznie podczas długich podróży lub gdy akumulator jest rozładowany, co skutkuje znacznym obniżeniem kosztów i emisji, zwłaszcza w codziennej eksploatacji.
MG ELEKTRYCZNE W 100%
Samochody elektryczne marki MG
Chociaż samochody elektryczne od dawna postrzegane są jako droższe w zakupie, w rzeczywistości są one wygodniejsze i bardziej ekonomiczne w eksploatacji niż ich odpowiedniki z silnikami spalinowymi. MG podważa te stereotypy, oferując samochody elektryczne, które są tańsze od swoich odpowiedników z silnikami spalinowymi, a których cena za wersję w pełni elektryczną zaczyna się już od 110 900 złotych.
Platforma MSP (Modular Scalable Platform) firmy MG Motor wyróżnia się dzięki kilku kluczowym zaletom.
Jest to konstrukcja modułowa umożliwiająca projektowanie różnych typów nadwozia (sedanów, SUV-ów, samochodów sportowych) w oparciu o jedną platformę.
Jego konstrukcja pozwala zoptymalizować przestrzeń wewnętrzną i masę dzięki bardzo płaskiemu akumulatorowi, co zwiększa przestrzeń w kabinie i poprawia wydajność.
Samochód wykorzystujący platformę MSP charakteryzuje się doskonałymi osiągami, idealnym rozkładem masy oraz precyzyjnym prowadzeniem z napędem na tylne lub cztery koła
Platforma została zaprojektowana z myślą o przyszłych technologiach (szybkie ładowanie 800 V, aktualizacje OTA, wymiana baterii), co zapewnia jego długoterminową użyteczność.
Nowa platforma E3 firmy MG Motor (wykorzystana w przypadku modelu MG4 Urban) ma kilka kluczowych zalet.
Wykorzystuje technologię Cell-to-Body, w której akumulator stanowi integralną część struktury pojazdu, zwiększając jego sztywność, bezpieczeństwo oraz zapewniając przestronność wnętrza.
Nisko położony środek ciężkości zapewnia optymalną stabilność i prowadzenie, a jednocześnie poprawia aerodynamikę.
Wykorzystuje akumulatory LFP, znane ze swojego bezpieczeństwa i trwałości.
Ponadto charakteryzuje się wysoką wydajnością (niskie zużycie energii, szybkie ładowanie), co przekłada się na duży zasięg i niskie koszty eksploatacji.
Akumulator One Pack wyróżnia się innowacyjną konstrukcją płaskich ogniw, która pozwala ograniczyć jego wysokość do około 110 mm (mniej niż puszka napoju), optymalizując przestrzeń użytkową oraz obniżając środek ciężkości pojazdu.
Taka architektura umożliwia wysoki poziom integracji z platformą pojazdu, co przekłada się na bardziej przestronne wnętrze, niższą masę oraz wyższą efektywność całego układu.
Zapewnia również dłuższą żywotność dzięki zoptymalizowanemu chłodzeniu i zwiększonemu bezpieczeństwu, a także zabezpieczeniu przed „niekontrolowanym wzrostem temperatury”, które ogranicza ryzyko przegrzania.
Dzięki modułowej konstrukcji możemy zaproponować różne pojemności baterii (od 49 kWh do 77 kWh) co pozwala zaspokoić różne potrzeby naszych Klientów.
Akumulator SolidCore jest pierwszym akumulatorem półstałym produkowanym na skalę masową. Wykorzystuje on głównie elektrolity stałe (około 95%), które zapewniają bardziej stabilną strukturę wewnątrz każdego ogniwa.
Ta konstrukcja oferuje szereg korzyści: zwiększony zasięg i szybsze ładowanie pojazdów elektrycznych, lepsze osiągi w niskich temperaturach (natychmiastowy rozruch bez konieczności wstępnego podgrzewania) oraz bardziej precyzyjne zarządzanie energią.
Technologia SolidCore zwiększa również poziom bezpieczeństwa dzięki wewnętrznej barierze ochronnej, która ogranicza ryzyko związane z tradycyjnymi akumulatorami oraz wydłuża ich żywotność.
Akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) charakteryzują się wysokim poziomem bezpieczeństwa termicznego oraz dużą stabilnością chemiczną, co ogranicza ryzyko przegrzewania lub zapłonu w porównaniu z innymi technologiami litowo-jonowymi.
Charakteryzują się one również dłuższą żywotnością i większą liczbą cykli ładowania i rozładowania, co przekłada się na dłuższą trwałość akumulatora i lepszą wydajność w miarę upływu czasu.
W technologii LFP wykorzystuje się materiały, które występują w większych ilościach i są tańsze, bez rzadkiego kobaltu czy niklu, co może przyczynić się do obniżenia kosztów produkcji.
W akululatorach LFP gęstość energetyczna jest nieco niższa, umożliwia częste ładowanie bez szybkiego pogorszenia wydajności, dzięki czemu idealnie nadaje się do codziennego użytku i poruszania się po mieście.
Technologia NMC (nikiel-mangan-kobalt) charakteryzuje się wysoką gęstością energii, co oznacza większą ilość energii zmieszczoną w jednostce masy, a tym samym większy zasięg w porównaniu z lżejszymi akumulatorami LFP.
Zazwyczaj zapewnia lepszą wydajność w niskich temperaturach, a wraz ze spadkiem temperatury zachowuje bardziej stabilną pojemność użytkową.
Chemia ogniw NMC umożliwia również szybsze i bardziej efektywne ładowanie dzięki zdolności do pracy przy wyższych wartościach prądu ładowania.
Technologia akumulatorów NMC jest nieco droższa i charakteryzuje się niższą trwałością cykliczną niż LFP, chemia NMC pozostaje doskonałym kompromisem między zasięgiem a osiągami, szczególnie odpowiednim dla pojazdów dążących do maksymalizacji zasięgu bez istotnego zwiększania masy.
Technologia SolidCore, której wprowadzenie na rynek europejski planowane jest na koniec 2026 roku, została zaprojektowana z myślą o różnych warunkach klimatycznych i lokalnych wymaganiach, zapewniając jednocześnie bardziej niezawodne i wydajne użytkowanie pojazdów elektrycznych
